Penyelenggaraan Dan Penyelenggaraan Kompas Magnetik Kapal

1. Pengenalan

Kompas magnetik, juga dikenal sebagai" kompas magnetik", adalah instrumen navigasi yang memberikan rujukan arah atau rujukan mendatar pada kapal, yang digunakan untuk menandakan arah, mengamati objek' azimuth, dan menunjukkan sudut membujur dan tumit kapal. Ia secara beransur-ansur dikembangkan berdasarkan Sinan dan kompas China kuno. Ini adalah kompas yang dibuat dengan menggunakan jarum magnet yang disokong secara bebas untuk menunjuk stabil ke utara magnet di bawah tindakan medan geomagnetik.

Pada masa kini, walaupun peranan instrumen navigasi menjadi semakin kurang jelas dengan perkembangan digitalisasi, ketika banyak situasi kritikal terjadi, instrumen navigasi moden gagal, dan kompas magnet yang tidak memerlukan keadaan luaran sering kali dapat memainkan peranan besar. Beberapa kapal kecil dan sederhana, terutama kapal berbasis pelabuhan (kapal tunda, kapal konstruksi, kapal pengangkutan), gagal memenuhi syarat yang relevan untuk peralatan, penggunaan, dan pengurusan kompas magnet. Oleh itu, fahami status semasa penggunaan kompas magnetik di kapal-kapal berasaskan pelabuhan dan cari tahu apa yang tidak betul Sebab-sebab penggunaan kompas magnetik dan kaedah penambahbaikan sangat penting bagi keselamatan pelayaran maritim dan pengembangan navigasi. Oleh itu, kita mesti memperbetulkan pemikiran kita, mengkaji semula status kompas magnet dalam industri pelayaran, dan meningkatkan kepentingan menjaga dan memelihara kompas magnet. Kesedaran.

2. Kepentingan pemeliharaan dan pemeliharaan kompas magnet

Sejak abad ke-21, walaupun pengembangan instrumen berteknologi tinggi yang pesat, kompas magnet masih banyak digunakan kerana kebolehpercayaan dan kemudahan penggunaannya. Mereka adalah alat navigasi penting untuk kapal. Pada masa yang sama, pemandu kapal mesti memahami penyelenggaraan dan pemeliharaan Kompas magnetik untuk memastikan keselamatan navigasi.

Sebagai contoh, pada 21:30 pada 20 Mac 2006," Chang' 119" kapal, milik Chang' sebuah Shipping Co., Ltd. dari Wenling City, Provinsi Zhejiang, menggunakan kompas untuk mengamati suar cahaya ketika berlayar ke pelampung cahaya # 12 di pintu masuk Yingkou. Kompas tidak membetulkan penyimpangan mengikut peraturan. Kesalahan penunjuk kompas mencapai 15 darjah. Juruterbang meremehkan keadaan, menyebabkan navigasi salah. Kapal itu berlari di dangkal kawasan pelabuhan Yingkou. Tanggungjawab sepenuhnya adalah bahawa kompas magnet kapal tidak" bermain" dengan baik. Sehingga kemalangan itu berlaku. Selain masalah dalam penggunaan, navigator juga harus memiliki pemahaman yang cukup mengenai prinsip penunjuk dan pemeliharaan kompas magnetik.

Pertama sekali, pada zaman moden, kapal-kapal di dunia secara beransur-ansur berkembang dari lambung kayu pada zaman kuno menjadi lambung keluli hari ini. Magnetisasi komponen keluli kapal akan bertindak pada kompas magnet, menyebabkan jarum magnet menyimpang dari utara magnet. Sudut perbezaan disebut penyimpangan kompas. Penyimpangan kompas setinggi puluhan darjah dan mesti diperbetulkan. Ciri utama penyimpangan adalah bahawa mereka berubah dengan tajuk, dan tajuk yang berbeza harus diperbaiki dengan penyimpangan yang sesuai. Contohnya, ketika kapal menavigasi angin kencang dan angin kencang, kaedah navigasi zigzag umumnya digunakan untuk memastikan kapal berlayar di sepanjang 2-3 titik kompas di kiri atau kanan. Bahaya ke kapal.

Kedua, ketiadaan medan pembetulan kompas magnetik laut yang standard akan menyebabkan penyimpangan kompas magnetik kapal tidak dapat diperbetulkan untuk jangka masa yang panjang. Penyimpangan banyak kapal jauh lebih tinggi daripada sisihan piawai yang ditetapkan oleh jabatan maritim nasional. Keselamatan navigasi kapal dan salah satu bahaya tersembunyi yang penting. Beberapa kapal dilengkapi dengan sistem AIS, dan isyarat arah sistem disediakan oleh kompas magnet. Kerana kompas magnet tidak dapat menunjuk dengan tepat dan tidak dapat memberikan data arah yang dapat dipercayai, maklumat kapal sistem AIS terganggu, menyebabkan kapal lain salah faham dan menyebabkan kemalangan maritim. kemalangan.

3. Status pemeliharaan dan pemeliharaan kompas magnetik laut semasa

Oleh kerana sistem navigasi dan penentuan kedudukan kapal yang semakin sempurna, terutamanya penyebaran GPS, ASI, carta elektronik, radar pelbagai fungsi dan instrumen lain yang cepat pada kapal di pelabuhan, beberapa pelayar kurang memperhatikan penggunaan saintifik dan pengurusan kompas magnet . Pada masa ini, Banyak kapal, terutama kapal awam, hanya bergantung pada GPS ketika menavigasi. Kompas magnet yang dipasang di kapal sering dalam keadaan siap sedia. Arah kapal berbahaya untuk navigasi kapal.

Dari bulan Mac hingga Juni 2007, Pentadbiran Keselamatan Maritim Yingkou melakukan penyelidikan terhadap 50 kapal yang beroperasi di pelabuhan (kapal tunda, kapal konstruksi, dan kapal angkut) di Pelabuhan Yingkou, dan mendapati bahawa 41 kompas magnet kapal dipasang, digunakan, dikelola, dan diperbetulkan . Tidak ada satupun dari mereka yang memenuhi syarat yang relevan, merangkumi 82% kapal yang disiasat, yang membawa bahaya tersembunyi bagi keselamatan pelayaran maritim. Banyak kompas magnet kapal tidak dipasang dengan betul, tidak dikekalkan dalam masa, dan kaedah penyelenggaraan tidak sesuai, menyebabkan kompas tidak dapat menunjuk secara normal. Penyelidikan dan analisis mendapati bahawa masalah berikut wujud:

(1) Di antara kapal yang dikendalikan pelabuhan yang diselidiki, 15 kapal dilengkapi dengan kompas kemudi, dan tidak ada kompas standar atau kompas cadangan. Walaupun 20 kapal dilengkapi dengan kompas standard dan kompas stereng, tidak ada perbezaan antara keduanya. Dengan adanya hubungan yang boleh dipercayai, kebanyakan kapal tidak dapat mengambil inisiatif untuk membetulkan kompas magnet seperti yang diperlukan, dan hanya 15 kapal yang dapat memenuhi syarat Organisasi Maritim Internasional (MIO)" Saranan mengenai Pemasangan Kompas Magnetik&petikan ;.

(2) Karena jumlah kapal yang kecil di pelabuhan, susunan struktur kapal dikenakan batasan tertentu. Sebagai contoh, lampu carian yang dipasang di sebelah kompas standard sering jaraknya jauh lebih dekat daripada" jarak minimum yang dibenarkan 5 meter." Banyak kapal pelabuhan dilengkapi dengan penyaman udara awam, dan penyangkut luaran dipasang di dek kompas, yang memberi kesan besar pada kompas standard. Oleh kerana ruang pilot kecil di pelabuhan, susunan komponen feromagnetik di sekitar kompas stereng tidak simetri, dan penguat, paparan sounder kedalaman, radar, mikrofon, dan konsol besi terlalu dekat dengan kompas, sehingga kompas kemudi tidak dapat menunjukkan kursus secara normal.

(3) Beberapa kapal tidak memasang kompas magnetik di garis tengah kapal, dan garis dasar tidak bertindih dengan garis busur dan buritan (hanya selari). Untuk beberapa alasan khas, kompas dipasang di sisi jambatan di sisi jambatan kerana alasan khas, sehingga garis dasar sangat berbeza dari garis busur dan buritan, dan arah yang ditunjukkan oleh kompas bukanlah menuju ke kapal.

(4) Beberapa kapal konstruksi mempunyai distribusi komponen keluli yang tidak simetri, dan objek feromagnetik terlalu dekat dengan kompas, dll., Yang menyebabkan kompas mempunyai penyimpangan yang tidak dapat diperbaiki, yang menyukarkan kompas magnet untuk memainkan peranannya .

(5). Peralatan elektrik dan kabel serta wayar dipasang secara rawak berhampiran kompas beberapa kapal. Faktor-faktor ini akan memberi kesan besar pada kompas magnet, dan akan ada penyimpangan besar, yang menjadikan kompas magnet tidak dapat menunjuk dengan tepat.

(6) Sebilangan besar kompas magnetik kapal konstruksi yang disurvei tidak terpelihara tepat pada waktunya atau metode pemeliharaan tidak tepat, sehingga kompas tidak menunjuk secara normal. Semasa siasatan, didapati sebilangan kompas standard kapal tidak memiliki penutup kompas, dan permukaan kad berubah warna dan cacat akibat pendedahan cahaya matahari jangka panjang, dan bahkan air memasuki kabinet kompas, menyebabkan kerosakan pada kompas; sebilangan gelembung kompas kapal tidak dihilangkan tepat pada waktunya, dan cincin Changping tidak dilincirkan. Kayu selip kapal karat teruk, dan kompas tidak rata jika tidak diganti tepat pada waktunya; beberapa kapal tidak mempunyai pembetulan perbezaan diri, dan beberapa pembetulan kapal disimpan dengan tidak betul, yang menyebabkan pembetulan itu hilang; sebilangan instrumen azimuth kapal&# 39 tidak disimpan dengan betul dan cacat dan tidak dapat digunakan.

4. Penyelenggaraan dan pemeliharaan kompas magnet

4.1 Pemeriksaan dan penyelenggaraan kompas magnet setiap hari

4.1.1 Memeriksa garis dasar kompas magnet

Semasa memasang kompas magnet, kompas standard harus dipasang di permukaan depan dan belakang kapal, dan garis dasar kompas harus bertepatan dengan permukaan depan dan belakang. Sekiranya asas kompas magnet tidak dipasang dengan betul, kesalahan kompas akan berlaku. Periksa garis dasar kompas standard, biasanya dengan menggunakan garis tengah garis depan dan garis tengah cerobong.

4.1.2 Penghapusan gelembung

Sekiranya terdapat gelembung di lembangan kompas, ia akan menghalang pembacaan kompas. Apabila gelembung itu serius, ia akan mempengaruhi sokongan stabil kompas oleh cecair, yang akan menyebabkan kesalahan dalam kursus pemerhatian dan orientasi objek, yang mesti dihilangkan.

Punca gelembung:

1) Ketahanan air Luopen tidak baik, cairan merembes keluar, dan udara memasuki Luopen;

2) Disebabkan oleh udara yang keluar dari ruang terapung.

Notis:

① Sekiranya gasket kaca pada penutup atas mangkuk sudah tua dan skru pada penutup atau bahagian bawah mangkuk longgar, langkah-langkah harus diambil tepat pada waktunya;

Body Sekiranya badan lembangan tidak ketat atau kedap air, hantarkan ke kilang untuk dibaiki atau diganti.

Kaedah penghapusan:

Semasa mengeluarkan gelembung, letakkan lembangan di sisinya dan letakkan gelembung di lembangan di bawah lubang suntikan cecair. Buka skru lubang suntikan cecair dan masukkan cecair kompas sehingga cecair keluar, kemudian ketatkan skru lubang suntikan cecair. Untuk lembangan kompas dengan lembangan yang dibahagikan kepada ruang atas dan bawah, setelah ruang atas dipenuhi dengan cecair, lembangan kompas harus diletakkan tegak untuk mengukur tahap cecair di ruang bawah. Sekiranya melebihi ketinggian yang ditentukan, lebihan cecair harus dikeluarkan dari lubang suntikan cecair di ruang bawah, dan jika tidak mencukupi, cecair harus ditambahkan.

4.1.3 Periksa kepekaan dail kompas

Geseran antara penutup poros dail kompas dan jarum poros mestilah sangat kecil. Sekiranya permata di penutup poros rosak atau jarum poros dilecet, dail tidak akan berputar dengan betul, dan arah akan hilang dalam kes yang teruk.

Kaedah Pemeriksaan:

1) Syarat: Kapal tetap di dermaga, jentera kapal-kapal tidak berfungsi dan sisihannya tidak besar;

2) Catat skala kompas dengan tepat pada garis dasar busur (iaitu kursus Luo);

3) Gunakan magnet kecil atau besi untuk memandu kompas ke kiri (kanan) sebanyak 2 ° ~ 3 ° dan kemudian keluarkannya dengan cepat;

4) Setelah keseimbangan kompas dipulihkan, perbezaan antara bacaan tajuk dan nilai tajuk asal harus kurang dari 0.2 °;

5) Lakukan pemeriksaan yang sama sekali lagi ke arah kanan (kiri).

4.1.4 Memeriksa daya magnet kompas

Setelah kompas magnetik digunakan untuk waktu yang lama, daya tarikan kompasnya akan merosot, yang mempengaruhi kestabilan penunjuk kompas. Kekuatan magnet kompas secara langsung berkaitan dengan masa ayunan kompas. Separuh masa ayunan kompas boleh digunakan untuk menentukan kekuatan magnet kompas.

Kaedah Pemeriksaan:

1) Pindahkan Luopen ke tempat di mana tidak terdapat gangguan magnetik di pantai, 1 meter di atas tanah;

2) Putar kompas untuk membuat garis dasar kepala sejajar dengan kompas pada 0 °;

3) Gunakan magnet kecil untuk memandu kompas ke kiri (kanan) sebanyak 40 ° dan kemudian dengan cepat mengeluarkannya, dan kompas mula berayun;

4) Gunakan jam randik untuk mengukur masa yang diperlukan untuk kompas 0 ° melewati garis dasar pertama dua kali berturut-turut, iaitu separuh kitaran ayunan kompas;

5) Buat pengukuran yang sama ke arah kanan (kiri);

6) Bandingkan nilai separuh tempoh yang diukur dengan nilai standard dalam manual kilang. Sekiranya lebih besar, ini bermaksud bahawa kompas mempunyai penurunan daya tarikan yang besar dan harus dihantar ke kilang untuk magnetisasi.

4.1.5 Peraturan berkaitan pembetulan penyimpangan kompas magnetik

Penyimpangan kompas standard tidak boleh lebih besar dari 3 darjah, dan sisihan kompas stereng tidak boleh lebih besar dari 5 darjah, jika tidak, ia harus dihilangkan. Kompas magnet harus dikalibrasi setahun sekali, dan jadual penyimpangan harus dilukis semula dan lengkung sisihan harus dilukis. Sekiranya kapal tetap dalam perjalanan tertentu selama lebih dari satu bulan, kapal harus dikalibrasi semula.

Di samping itu, apabila sejumlah besar bahan feromagnetik dipasang di kapal, atau struktur lambung diubah, atau setelah kapal diperbaiki, atau kapal disambar kilat, terdampar, perlanggaran, dll., Kapal asal kemagnetan harus dikalibrasi semula.

4.1.6 Pemeriksaan magnet besi kompas magnet dan pemeriksaan daya magnet magnet pembetulan

Pemeriksaan kemagnetan bola besi lembut: Periksa sama ada bola besi lembut dimagnetkan. Haluan kapal harus dipasang pada arah tertentu. Pertama, longgarkan skru di bawah bebola besi lembut dan letakkan kedua bebola besi lembut dekat dengan kompas. Putar bola merah / bola hijau perlahan-lahan untuk melihat apakah darjah kompas berubah. Sekiranya tahap kompas berubah ketika bola berputar, ini membuktikan bahawa bola besi lembut telah dimagnetkan.

Pemeriksaan Ferromagnetisasi: Ferro adalah batang besi lembut tanpa jarak, digunakan untuk membetulkan batang besi lembut menegak asimetrik (seperti cerobong asap) sebelum dan sesudah kompas magnet. Semasa pemeriksaan, haluan kapal sebaiknya dilekatkan ke arah timur atau barat, di mana pengaruh Ferromagnetisasi pada dua tajuk adalah yang paling besar. Semasa pemeriksaan, tuliskan bacaan tajuk terlebih dahulu, kemudian putar besi lembut Fuchs terbalik dan perhatikan sama ada darjah kompas berubah. Sekiranya ada perubahan, ini membuktikan bahawa besi Fuchs telah dimagnetkan. Kaedah untuk menghilangkan daya tarikan: letakkan di atas tanah untuk mengetuk, menggulung atau melenyapkan dan demagnetisasi. Gantikannya apabila demagnetisasi tidak sah.

Pembetulan kekal pemeriksaan magnet bar magnetik: bar feromagnetik yang digunakan untuk menghilangkan perbezaannya mestilah bebas karat, dan karat akan menjadikan kemagnetan mereda. Periksa juga bar magnet yang baru dibeli, sama ada warna yang dicat pada bar sesuai dengan tiang magnet.

4.2 Penggunaan dan penyelenggaraan kompas magnet

4.2.1 Penggunaan kompas magnet

Compass Kompas magnet mesti dikalibrasi dengan betul untuk sisihannya, dan jadual penyimpangan yang berkesan mesti disediakan;

-Perbezaan diri harus diukur dengan kerap pada waktu biasa;

Measuring Semasa mengukur azimuth objek, perhatikan level pada lingkaran azimuth untuk menjaga tahap mangkuk kompas;

Objects Objek feromagnetik tidak boleh diletakkan di dekat kompas, sehingga tidak mempengaruhi operasi normal kompas;

Adjust Sesuaikan panjang fokus peranti lensa optik kompas pantulan atau unjuran untuk menjadikan skala tajuk lebih jelas;

⑥Periksa kompas magnet secara berkala atau bila-bila masa;

Phenomenon Apabila fenomena tidak normal dijumpai di kompas, fenomena tersebut harus dicatat di buku log dan dilaporkan kepada kapten;

4.2.2 Penyelenggaraan kompas magnet

CapTutup kompas hendaklah ditutup dan pelindung kompas hendaklah dipakai pada waktu biasa untuk mengelakkan kerak tidak berubah oleh cahaya matahari dan air memasuki kabinet kompas semasa waktu gelombang;

②Ketika kapal berlabuh dan kompas tidak digunakan, lampu kompas harus dimatikan;

Parts Bahagian yang bergerak seperti galas kompas dan cincin Penggantian hendaklah dilincirkan secara berkala;

④Pastikan cecair Luopen tidak berwarna dan telus, dan buangkan gelembung di Luopen tepat pada waktunya. ；

Surface Permukaan lensa optik unjuran atau kompas pantulan harus dibersihkan secara berkala agar skala yang dipantulkan oleh kompas dapat dilihat dengan jelas;

⑥ Untuk mengelakkan pembetulan besi lembut dan keras tidak berkarat, pembetulan besi lembut tidak boleh dekat dengan magnet kekal; magnet pembetulan ganti harus berdekatan antara satu sama lain, dan mengelakkan pengaruh suhu tinggi, getaran teruk dan medan magnet lain;

CircleKetika lingkaran azimuth tidak digunakan, lingkaran azimuth tidak boleh digunakan untuk mengelakkan lingkaran azimuth berubah bentuk akibat perlanggaran dan sebab-sebab lain.

4.3 Langkah berjaga-jaga untuk menggunakan kompas magnet

Untuk memastikan keselamatan navigasi kapal, untuk menilai dengan mudah dan tepat sama ada keadaan kerja kompas magnetik adalah normal, dan untuk memastikan kompas magnet tetap utuh dan layak laut, anda mesti sentiasa memperhatikan langkah berjaga-jaga semasa menggunakan kompas magnet, iaitu, anda harus memperhatikan perkara berikut ketika menggunakan aspek kompas magnetik:

① Semasa menggunakan kompas magnet, anda tidak boleh membawa benda besi bersama anda, dan periksa sama ada terdapat objek besi yang ditambahkan atau dikeluarkan berhampiran kompas magnet, agar tidak mempengaruhi penyimpangan kompas;

Heading Tajuk membaca harus berada tepat di belakang kompas untuk meningkatkan ketepatan bacaan. Perhatikan arah angin dan gelombang, dan baca nilai purata ketika kompas berayun ke kiri dan kanan; jika ayunan besar, ini bermaksud bahawa penyimpangan kecondongan tidak dapat dihilangkan dengan betul. Gunakan kompas untuk memerhatikan kedudukan objek dan mengekalkan tahap lembangan kompas.

FJika kapal berlayar untuk waktu yang lama dalam arah tertentu, daya tarikan kapal telah disebabkan oleh medan geomagnetik untuk waktu yang lama, dan kapal itu harus digunakan hanya setelah 5-10 minit setelah kapal berpusing.

CompassSetelah kompas stabil, kursus dapat dibaca dan sasaran boleh diukur. Semasa membaca kursus, perhatikan bacaan dail pada garis dasar busur dari tepat di belakang kompas.

⑤ Semasa mengukur azimuth dan sudut kapal, tekan bulatan azimuth ke hadapan untuk mengelakkan kesalahan rawak.

EquipmentPeralatan besar di atas kapal harus diletakkan dalam posisi normal pada waktu biasa, dan peralatan yang digunakan untuk menghilangkan perbezaan tidak boleh dipindahkan sesuka hati.

Error Kesalahan kompas harus diukur dengan kerap semasa berlayar, dan kompas pemanduan harus dibandingkan dengan kompas magnet utama.

5. Ucapan penutup

Artikel ini terutamanya membincangkan kepentingan penyelenggaraan dan pemeliharaan kompas magnet marin dan langkah berjaga-jaga untuk pemeliharaan dan pemeliharaannya. Walaupun dengan digitalisasi instrumen navigasi, peranannya menjadi kurang jelas. Namun, ketika banyak situasi kritikal terjadi, navigasi moden Sekiranya instrumen gagal, kompas magnet, yang tidak memerlukan keadaan luaran, sering dapat memainkan peranan besar.

Dalam pemeriksaan harian peralatan keselamatan kapal, anda harus memeriksa status teknikal kompas magnetik di atas kapal dan tarikh jadual penyimpangan ditetapkan, untuk mendesak penggunaan dan pengurusan kompas magnet di kapal agar kompas magnet tetap keadaan baik. Oleh itu, dalam kerja harian Anda harus melakukan pekerjaan yang baik dalam kerja teknikal pada kompas magnet yang dibincangkan dalam artikel ini.